Hot Bodies
Lightning Stadium Sport

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Besitzer: Roman



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Auslegung: Stunt & Show

Besonderheiten:

Um 5cm kürzere Chasis Platte (vom Lightning Buggy ) > Dadurch extrem kurzer Radstand.
Leistungsstarger 5ccm OS Motor
Extrem starke und schnelle Digital Lenk u. Gas/Brems Servo



Mein Lightning Stadium Sport war mein erstes Verbrenner Fahrzeug.
Ich kann ihn jedem Anfänger empfehlen: stabil, einfach aufgebaut, sehr wartungsfreundlich und das Wichtigste: Das Ding macht höllisch Spaß! Egal ob Asphalt, Gras, Sand, Schotter, Glatt oder Holprig.

Zudem höre ich oft wenn ich das Teil mal bei einem 6m weitem Sprung sehr unvorteilhaft landet, sich duzende male überschlägt und dann doch auf den Reifen landet und weiter fährt: „ Das gibt es nicht! Was der alles aushält! Der ist unkaputtbar“
Stimmt fast.


Natürlich habe ich im Laufe der Zeit einige Modifikationen vorgenommen. Genaue Auflistung findet Ihr unten.
Einige der Teile habe ich sogar selber auf meiner STEP-FOUR Fräsanlage gefertigt.

Durch den starken OS Motor und den kurzen Radstand (ca. 5cm kürzer als beim Original) lassen sie ziemlich eindrucksvolle Stunts vollführen. Ob Backflip, Frontflip (> siehe Video!) oder einfach extrem hohe und weite Sprünge, mein Lightning Stadium schluckt so einiges weg.

Natürlich braucht man bei einem Stunt Car auch reaktionsschnelle und starke Servos.
Meine Wahl fiel auf Digital Servos von Graupner JR. Die Lenkung ist Hammer und die Bremsen greifen gewaltig gut - das liegt wohl auch an den Sintermetall Bremsbelägen.

Im Großen und Ganzen ein Fahrzeug das vom Anfänger bis zum Profi echte Begeisterung auslöst.

Einige Tipps:

Ein Schwachpunkt des Fahrzeuges sind die Lenkhebel. Da reißt gerne das Gewinde aus.
Das liegt daran das die Originalschrauben nur ca. 3mm in das Gewinde schauen. Möglich wären Schrauben die ca. 5mm ins Gewinde schaut. Ist aber keine Standardlänge!
Daher einfach die nächste Länge besorgen und am Schleifbock soweit kürzen dass das ganze Gewinde im Lenkhebel genutzt wird. Achtung wenn die Schrauben zu lange sind drücken Sie auf die Antriebswelle!
So jetzt den Schrauben mit mittelfesten Schraubensicherungslack reindrehen und nicht all zu brutal anziehen damit das Gewinde nicht beleidigt wird.
Es ist zwar das abschleifen der Schrauben eine etwas mühselige Angelegenheit aber es zahlt sich aus! Die Lebenserwartung des Lenkhebels steigt beträchtlich.

Wenn ein Diff kaputt geht dann meist die inneren Zahnräder.
Tauscht man diese gegen die gehärtet Ausführung hat man das Problem nicht wieder so schnell.
> von den gehärteten Diffs ging bei mir noch nie eins kaputt! Trotz extremer Beanspruchung.

Die originalen Dämpfer haben eine 3mm Kolbenstange. Diese verbiegen sich gerne mal.
Wenn man einen Reparatur Satz für die Tuning Dämpfer mit den 3,5mm Kolbenstangen kauft kann man die Originaldämpfer ganz einfach umbauen.
Mann muss nur das Dichtpaket (Beim Reparatursatz dabei) tauschen und schon passt die 3,5mm Kolbenstange aus geschliffenen und gehärteten Stahl in den Dämpfer. Diese halten wesentlich besser und sind kaum teurer.
Beim tauschen des Dichtpaketes muss man aufpassen. Die O Ringe und Kunststoffplatten sind durch eine kleine Stahlsicherungsring gesichert. Diese ist etwas schwierig herauszubekommen.

Der fordere Plastik Querlenker Halter bricht sehr gerne. Hier zahlt sich das Alu Tuningteil wirklich aus!


Liste an modifizierten Teilen:

Chassis:

Chassisplatte aus 7075er Alu hartanodiesiert mit CNC befräsungen zur gewichtserleichterung
> stammt vom Lightning 2 pro – evo Buggy und ist ca 5cm kürzer als die orig. Chassisplatte.

Heavy duty diff Gehäuse vom GTX2

Dämpferbrücke Forne & Hinten aus gefrästen 7075er Alu (selbst gemacht)

Lenkungsplatte aus 7075er Alu

Cassisverstärkungen Vorne u. Hinten aus gefrästen 7075er Alu

Carbon Radioplatte (selbst gemacht)

Carbon Mitteldiffvestrebung (selbst gemacht)

RC-Box vom Lightning Buggy (Die vom Truggy passt nicht auf die kurze Chassis Platte)

CNC Gefräster Resorohrhalter



Antriebsstrang:

Diff vorne > getauscht gegen die mit gehärteten Zähnen

Diff hinten > getauscht gegen die mit gehärteten Zähnen

Diff mitte > getauscht gegen die mit gehärteten Zähnen

Alle Antriebsknochen > getauscht gegen die mit den Gelenken

Hauptzahnrad 46 Zähne

Kupplungsglocke 15 Zähne


Bremse:

Sinter Metall Bremsbacken vom Lightning pro evo Buggy

Starkes Digital Servo Graupner JR DS8411


Motor:

OS Max 30VG
Hubraum: 5,0cm³
Leistung: ca. 3,0 PS (2,1kW) bei 28000 U/min
Drehzahl: ca. 4000 – 36000 U/min
Gewicht: 360g

Milke Tuning Alu Reso Rohr


RC-Anlage:

Sanwa 2,4 Ghz.
Servo Gas / Bremsen: Graupner JR DS8411
Servo Lenkung: Graupner JR DS8811
Empfängerakku: LRP Lipo 2S 7,4V 2300mAh + Lipo Regulator